“此前武廣高鐵開通，廣州至長沙間就有高鐵快件運(yùn)輸。”廣州一家知 名民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前快遞走公路運(yùn)輸?shù)恼剂?0%左右，走航空的約占15%。其實無論從時效和成本來看，高鐵比公路都有優(yōu)勢。京廣高鐵開通運(yùn)營后，中間很多節(jié)點城市都是快遞服務(wù)需求旺盛的地區(qū)，空間很大。

      據(jù)了解，12月中旬，國家郵政局、國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、中國快遞協(xié)會就組成聯(lián)合調(diào)研組，赴廣東省對快遞企業(yè)利用高鐵運(yùn)輸快件等開展實地調(diào)研。

      除了快遞業(yè)，大宗商品運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流業(yè)預(yù)計也將從京廣高鐵開通、京廣線貨運(yùn)能力提升中受益。數(shù)據(jù)顯示，僅武廣高鐵開通后，京廣線貨運(yùn)能力就提升了10.9%，使長期運(yùn)能受限制的煤炭、石油、糧食等重點物資及港澳外貿(mào)貨運(yùn)的運(yùn)輸需求得到改善。