首先從國內(nèi)外兩個(gè)市場來看：每年的三、四月均為當(dāng)年銷售的******點(diǎn)，那么為這個(gè)高點(diǎn)備貨是每家企業(yè)春節(jié)前后的重要任務(wù)，今年也不例外，且大家參照的是去年的量，國內(nèi)的很多企業(yè)會在訂單的基礎(chǔ)上打出余量。但由于整體經(jīng)濟(jì)放緩的影響，這些車出廠到了分公司和經(jīng)銷商手中，并沒有全部銷售到用戶手中，造成了部分庫存車積壓，所以國內(nèi)銷售量在一季度呈現(xiàn)了相比去年同期增長14.84%的現(xiàn)象。再看出口，一季度已經(jīng)顯現(xiàn)出中美貿(mào)易摩擦帶來的影響，增長僅為1.07%，是近年來增長較低的年份。從以上分析我們可以確定的是：一季度的增長不能真實(shí)地反映市場的實(shí)際情況，我們還是堅(jiān)持認(rèn)為工業(yè)車輛行業(yè)即將進(jìn)入調(diào)整期。依據(jù)是：國內(nèi)市場經(jīng)歷了2016年下半年至2018年兩年多的超預(yù)期高速增長，按照以往三到四年一個(gè)周期的規(guī)律，已經(jīng)步入調(diào)整年份。國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)情況、市場變數(shù)均不支持像2017和2018年的高增長；從市場占比******的內(nèi)燃叉車月銷售數(shù)據(jù)看，已經(jīng)在去年下半年提前進(jìn)入調(diào)整期，雖然在一季度備貨的原因出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)折，但大的趨勢沒有改觀。

截止到6月底，半年的數(shù)據(jù)出臺，使以上分析得到驗(yàn)證。上半年全行業(yè)總銷量已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，前幾年一直保持高增長的電動(dòng)步行式倉儲叉車增長幅度也在10%以下。

國內(nèi)市場在二季度出現(xiàn)需求下滑的態(tài)勢，除了電動(dòng)步行式倉儲叉車以外，其他車型均有不同程度的下跌。

出口方面，是近年來少見的負(fù)增長，且下跌幅度超過10%，除電動(dòng)平衡重叉車外，其他車型均為負(fù)增長。

我們再來看看各車型各月銷售情況：

1.電動(dòng)平衡重式叉車

除了每年農(nóng)歷新年因素外，電動(dòng)平衡重式叉車國內(nèi)和出口基本平穩(wěn)，但今年節(jié)后月銷售量有較明顯的下滑。

2.電動(dòng)倉儲類叉車

今年受中美貿(mào)易摩擦影響，倉儲車尤其是電動(dòng)步行式倉儲叉車出口相比去年月銷售量降低了一個(gè)臺階，國內(nèi)市場相比去年雖然有所抬高，但也可以看出，春節(jié)后在市場需求不足和消化庫存雙重因素下，月銷售數(shù)量也呈現(xiàn)逐月走低的趨勢。

3.內(nèi)燃平衡重叉車

內(nèi)燃平衡重叉車出口數(shù)量基本穩(wěn)定，國內(nèi)市場去年已經(jīng)出現(xiàn)月銷售量前高后低的情況，今年依然復(fù)制去年的走勢，只是銷量下滑的幅度比去年更加陡峭。

綜合以上數(shù)據(jù)分析，今年下半年各車型會延續(xù)上半年的趨勢，繼續(xù)處于調(diào)整期，全年總銷售量相比去年同期會有5%左右的下跌。今年的調(diào)整與2012年和2015年的調(diào)整不同，目前電動(dòng)步行式倉儲叉車在機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛中的占比越來越高，一方面國內(nèi)對搬運(yùn)效率、搬運(yùn)安全性和替代人力的需求不斷提高，入門級電動(dòng)倉儲車替代手動(dòng)搬運(yùn)車的需求已經(jīng)成為三類車新的需求增長點(diǎn)；另一方面，占出口比重較大的三類車不久前已經(jīng)獲得美國政府免除關(guān)稅的批準(zhǔn)，下半年出口量會有所增加。基于以上觀點(diǎn)，我們認(rèn)為在行業(yè)運(yùn)行周期和國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)不確定性雙重壓力下，調(diào)整是必然的，但總銷售量深度不會太大，時(shí)間周期預(yù)計(jì)在一年到一年半之間，結(jié)束調(diào)整要看國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)整體情況。以上觀點(diǎn)僅供參考！更詳細(xì)的數(shù)據(jù)請參閱分會秘書處編寫的《2019年上半年國內(nèi)外工業(yè)車輛市場概況》，即將在8月中旬寄給各會員單位。